De NS-aanbieding van deze zomer, is dat wat?

De politiek heeft een deal gesloten als oplossing voor hoge brandstofprijzen, namelijk: iedereen twee maanden onbeperkt treinreizen geven voor €49 per maand. Is dat ‘Nederland-ticket’ nou de moeite waard? Ik vind van wel, maar ik zie twee potentiële addertjes onder het gras.

Ik ben een enorm fan van het OV, want meestal goedkoper dan autorijden, en het is beter voor het milieu. Dit is weer zo’n economische en ecologische win-win-situatie. Bovendien kan ik lekker met m’n boekje en m’n bakje thee heel erg niet op de weg letten. De trein is buiten de spits vaak lekker rustig, dus heb ik alle ruimte. Het helpt natuurlijk ook dat ik middenin een grote stad woon, waarin een auto hebben irritant is, en je fiets bijna altijd je favoriete vervoermiddel.

Ik ben ook een groot fan van automobilistje pesten. Fossiele auto’s zijn schadelijk voor onze toekomst. Vervuilende ellende. Die vervuiling moet je afwentelen op diegenen die de schade veroorzaken, onder het mom van ‘de vandalist betaalt’. Bij wijze van spreken zijn alle middelen geoorloofd om heel Nederland uit de auto te krijgen. En op de fiets, trouwens. Het allerbeste vervoersmiddel.

Die aanbieding die de NS namens het kabinet deze zomer heeft, vind ik dus fantastisch. Prijzen aan de pomp te hoog? Ga dan ook met de trein! Ik hoop dat veel verstokte automobilisten het eens gaan proberen. Bovendien rijden die treinen toch al, en zitten ze in de zomer lang niet vol.

Ik heb al een kortingskaart met 40% korting buiten de spits, dus voor mij is die €49 per maand niet automatisch voordelig. Maar ik heb in ieder geval de komende weken een paar leuke plannetjes, die mij onder anderen in de buurt van Den Haag en Zwolle brengen. Ik heb natuurlijk even een spreadsheet gemaakt en bekeken of die zomerdeal voor mij handig is, en dat is ‘ie.

Dat betekent dat alle plannen die ik verder nog maak deze zomer, niks extra kosten. Gewoon voor de lol een biertje drinken op een plein in Maastricht? Gratis! Behalve het bier dan. Eindelijk weer eens naar het Groninger Museum? Kost niks, want een Museumkaart heb ik ook al. Lekker, hoor.

Ik zou zeggen: koop die zomerdeal en ga eens lekker met de trein op bezoek naar mensen die anders nooit ziet, of naar pretparken/musea/concerten/festivals/ vakantiebestemmingen/natuurgebieden waar je nog nooit geweest bent. Maar let wel op twee details die ik aantrof in de voorwaarden.

  • De deal is eigenlijk een flinke korting op een bestaand abonnement, namelijk het Flex Dal Vrij abonnement. Als je die nu afsluit, loopt hij na de kortingsperiode gewoon door. Vergeet je hem op tijd stop te zetten, dan betaal je de volle mep, namelijk €127,95. Oeps…
  • Als je hem nu afsluit, kun je twee maanden lang genieten van de korting, maar sluit je hem af na 1 juli, dan geldt de korting nog maar één maand.

Verder kun je ook met andere treinvervoerders reizen, zoals Arriva, en gelden de normale voorwaarden voor daluren en meereiskortingen. Alle voorwaarden staan hier en bestellen kan hier.


Posted

in

by

Tags:

Comments

34 responses to “De NS-aanbieding van deze zomer, is dat wat?”

  1. Jette Avatar
    Jette

    En het onderhoud van spoor en stations ed en de omgeving daarvan? Een bosmaaier op accu doet het niet zo lang en een bak houtsnipper hang je niet achter een e-bus. Ben ook nog geen graafmachine op accu tegen gekomen. Ik hou van het openbaar vervoer omdat het mensen die wel geld hebben en die wel tijd hebben maar bv door leeftijd beter niet zelf kunnen gaan rijden toch nog enig reisplezier verschaffen. Het nut voor stedelijk forensen is grandioos. Maar helaas. Ov is geen one-size-fits all. Tegen de tijd dat mijn gezinsleden met ov op tijd op hun werk kunnen zijn én het werkmateriaal ook voldoet aan de e-norm ben ik van harte bereidt mijn peperdure verplaatser in te ruilen voor het ov. Enne .. de meeste gezinsleden fietsen op een gewone fiets 20 km naar het werk. Enkele reis. Maar even goed een leuke actie van ‘de overheid’

    1. Mevrouw Hoefnix Avatar

      Je eerste argument vind ik een heel gekke. Dus omdat er categorieën voertuigen zijn die lastiger te vervangen zijn door elektrische varianten, doen we ook bij gewone auto’s maar niks? Laten we daar eens beginnen, en rap ook.

      Ikzelf rijd in het OV omdat het veel goedkoper is, niet omdat ik geld heb. De nadelen neem ik erbij.

      Trouwens, OV zou voor iedereen moeten zijn, niet alleen bejaarden. Dan moeten we inderdaad het netwerk in dunbevolkte regio’s verbeteren. Maar het moet wel.

  2. Anja Avatar
    Anja

    Als je 65 of ouder bent krijg je altijd al korting op het Dal Vrij abonnement. Je betaalt dan 59,95 per maand. Wij maken daar veel gebruik van en hoewel we op het Drentse platteland wonen gebruiken we de auto nauwelijks meer (zo’n 1000 km per jaar) en overwegen we hem weg te doen.

  3. Daan Avatar
    Daan

    Inderdaad, ik mis ook nuance in dit verhaal.
    Zal ik je eens wat vertellen, er bestaan in Nederland nog gebieden waar niet eens een trein rijdt, niet eens een station bestaat. Echt ? Ja echt.
    De bus om het uur of langer rijdt of helemaal niet meer rijdt.
    Echt ? Ja echt.
    Ik woon zelf in zo’n gebied en ik kan dus niet zonder auto. Je hoort mij daar niet over klagen maar ik krijg wel jeuk van termen als automobilistje pesten of alle middelen zijn geoorloofd om iedereen uit de auto te krijgen.
    Niet heel Nederland is ingericht zoals de randstad.

    1. Mevrouw Hoefnix Avatar

      Ik weet het, ik kom er zelf vandaan. Daar moet dus ook iets aan gebeuren. Net als aan het laffe beleid van de overheid die weigert de fossiele brandstofauto op de schroothoop te gooien en electrisch rijden te stimuleren. Of nog beter: verplichten. De EU was even moedig genoeg om dat te doen en kreeg toen weer knikkende knietjes van de lobby van een paar automerken die weigeren te vernieuwen.
      Maar commentaar van de categorie ‘maar er zijn ook mensen die…’ is echt doodvermoeiend. Niet heel Nederland is ingericht zoals de Randstad, dus we doen maar lekker niks? Goed plan… Uitzonderingen zijn er altijd. Daarmee heb je de juistheid van een maatregel nog niet ontkracht. Alsof we niet in een ecologische noodsituatie zitten. Dus heel Nederland moet, graag of niet, aan de e-auto of met het OV. Simpel.

      1. Sylvia Avatar
        Sylvia

        Ook een e-auto is niet ‘schoon’ te produceren. Al stoot hij ter plekke – behalve extra fijnstof – niets uit: de uitstoot voor productie en het delven van stoffen voor de accu gebeuren ver weg en zijn daardoor misschien minder erg? En dan heb ik het nog niet eens over de betaalbaarheid en leveringszekerheid van elektriciteit. Het is makkelijk praten als je zelf een makkelijk alternatief hebt. Een fijnmazig en betrouwbaar openbaar vervoer is zeker belangrijk maar zolang dat niet het geval is en er ook nog geen betaalbare (tweedehands) elektrische auto’s zijn zou fossiel rijden nog steeds mogelijk moeten zijn.

        1. wt Avatar
          wt

          Dit is ook zoals ik het begrijp. Elektrisch rijden is inefficient, o.a. door het grote conversie verlies van een accu. Maar de stroom voor een elektrische wordt ver van de stad geproduceerd, waardoor de stad schoon blijft. In gebieden waar zo weinig auto’s rijden dat uitlaatgassen geen probleem zijn is een benzine auto beter.

          1. Mevrouw Hoefnix Avatar

            Geen van deze dingen kloppen.

        2. Mevrouw Hoefnix Avatar

          Een paar feiten:
          1. Electrisch rijden is beter dan een benzineauto, in elke situatie. Batterijen hebben ook nadelen, vooral qua grondstoffen, maar die zijn veel minder groot.
          2. Electrische auto’s zijn een heel groot deel van de oplossing van de overbelasting van het stroomnet.
          Bovendien ben ik ervan overtuigd dat het aanbod van (tweedehands) electrische auto’s pas echt op gang komt als de overheid de productie bevordert. Dat doe je met wetgeving, bijvoorbeeld nu al aangeven dat in 2035 alle nieuw verkochte auto’s electrisch moeten zijn. Dat is de enige weg, en juist datgene is door de lobby van grote industrieën niet doorgegaan. Dat is een schandaal waar wij allemaal last van gaan hebben. Alleen een beer op de weg gooien zonder zelf te bedenken wat dan wel zou werken, doet niets anders dan verandering saboteren.
          En tenslotte: ik ben mijn hele middelbare schooltijd om 7:00 van huis vertrokken, om via 30 minuten fietsen en 20 minuten met de trein op tijd op school te kunnen zijn. Ik was altijd de eerste naam op elke telefoonboom. Ik weet heel goed waar ik het over heb. Ik accepteer alleen dat alle verandering moeite kost, vooral omdat die verandering absoluut noodzakelijk is.

      2. Sylvia Avatar
        Sylvia

        Het gebied in Nederland buiten de Randstad is de uitzondering op de Randstad? Interessant perspectief.

        1. Mevrouw Hoefnix Avatar

          Dit is heel flauw, en een voorbeeld van wat ik een ‘bad faith’ argument noem. Wat ik bedoelde, en ik neem aan dat je dat ook best in ieder geval deels besefte, is dat de mensen die niet in de buurt van een station of een frequente buslijn wonen, ver in de minderheid zijn. Ook buiten de Randstad zijn de meeste woonplaatsen goed bereikbaar met het OV.
          Dus de uitzondering (‘sommige mensen hebben toch een auto nodig’) te berde brengen zodat je zelf niets hoeft te veranderen, daar kan ik heel slecht tegen. Het is natuurlijk de vraag of dat hier het geval is, maar het klinkt wel een beetje zo.

      3. Vilseledd Avatar
        Vilseledd

        Wat ik bij dat beleid niet snap is dat bedrijfswagens op diesel of benzine geweigerd worden in bijvoorbeeld Maastricht, maar personenauto’s er gewoon binnen mogen. Ik zou het juist andersom doen. Maak er ZTL’s van zoals in Italië.

      4. Vilseledd Avatar
        Vilseledd

        “Daarmee heb je de juistheid van een maatregel nog niet ontkracht. Alsof we niet in een ecologische noodsituatie zitten.” – Dat is echt nonsens. Klimaat verandert, maar er zijn periodes geweest, dat het nog veel warmer was, bijvoorbeeld de Middeleeuwen; toen kon men wijn verbouwen in Zuid-Engeland. Afkoeling is een groter gevaar. En daar gaat het verbieden van een relatief onschuldig en zelfs nuttig gas als CO2 niets aan veranderen. Dat is gewoon een nieuwe grond om belasting op te heffen. En een hele zeker, want voor een volwassen leven buiten grote metropoolregio’s is de auto noodzakelijk.

        1. Mevrouw Hoefnix Avatar

          Ah. Ik snap het eindelijk. Je laat je belazeren…

  4. Sylvia Avatar
    Sylvia

    Ik woon vlakbij een station en heb ook geen auto. Heb ook een NS kortingkaart. Maar eigenlijk vind ik het een beetje een ongenuanceerd verhaal. Ooit woonde ik in een dorp ver van alle openbaar vervoer. Toen kon ik echt niet zonder auto. En denk ook aan ouderen, chronisch zieken en mensen die nachtdiensten draaien. Zij zijn voor vervoer vaak aangewezen op de auto. En voor een vrouw alleen is het openbaar vervoer ook niet altijd de beste optie. Ik ben nu 60 plus en zou eerlijk gezegd niet meer ‘s avonds op alle trajecten met het openbaar vervoer willen reizen.

  5. Vilseledd Avatar
    Vilseledd

    “De trein is buiten de spits vaak lekker rustig, dus heb ik alle ruimte.” – Tussen Weert en Roermond stapten in 2006/2007 al regelmatig gespuis in de rustige trein, die voor een heel onveilig en unheimisch gevoel zorgden.

    “Het helpt natuurlijk ook dat ik middenin een grote stad woon, waarin een auto hebben irritant is, en je fiets bijna altijd je favoriete vervoermiddel. Ik ben ook een groot fan van automobilistje pesten. Fossiele auto’s zijn schadelijk voor onze toekomst.”

    Eigen vervoer is een vorm van volwassenheid en ook noodzaak buiten de Randstad. Je moet hier niet solliciteren en aan komen kakken, dat je de met de bus komt. Heerlen – Born (haven) met OV 1,5 uur, met de auto 20 minuten. En de schade van fossiele brandstoffen valt wel mee. Het lood is uit de benzine, er zit een roetfilter en katalysator in.

    “Die aanbieding die de NS namens het kabinet deze zomer heeft, vind ik dus fantastisch.” – Die zijn fantastisch voor één persoon. Zodra je met meer reist, verliest de trein het. Die zit dan ook nog onder de subsidie, terwijl de auto zonder alle belastingen nog goedkoper is dan in de huidige situatie.

    De trein is een 19e-eeuws transportmiddel, dat overeind gehouden wordt door overheden. Landen, die geen trein hebben, beginnen er niet aan, maar daar laat men de markt kiezen voor de veel efficiëntere en goedkopere bus. De bus kan zelf sturen en makkelijker remmen, waardoor er geen rails hoeven te worden gelegd (deelt de stad in tweeën) en het overige keer niet hoeft te worden opgehouden middels spoorwegovergangen. De trein heeft veel personeel nodig, wat je terugziet in de zelfs gesubsidieerde prijs.

    1. Mevrouw Hoefnix Avatar

      Vooral op het punt over de trein als 19e-eeuws transportmiddel, en de bus als oplossing, ben ik hardop gaan lachen.

      1. Vilseledd Avatar
        Vilseledd

        Men heeft even moeten denken, hoe je het stuur in het transportmiddel zelf krijgt, waar men gewend was aan een scheiding tussen het sturend deel (het trekdier) en het passagiersdeel (de koets) van het vervoermiddel. Toen dat kon, werden rails overbodig. Daarna kwam in plaats van de rijdende stoommachine de lichte explosiemotor en kon het voertuig een stuk lichter, waardoor er beter geremd kan worden.

        1. Mevrouw Hoefnix Avatar

          Ah, op die manier. Dan volg ik je. Blijft wel een feit dat de trein nog heel veel bestaansrecht heeft, zeker op langere afstanden.

          1. Vilseledd Avatar
            Vilseledd

            De lange afstand betekent voor Nederland: over de landsgrens. Juist daar is de trein verslechtert ten opzichte van bijvoorbeeld je jaren 80. Veel nachttreinen zijn vervallen en in de laatste jaren trok het vooral de jeugd, die met korting reisde. Het bestaansrecht is vooral gesubsidieerd, maar vloeit niet voort uit de marktomstandigheden. Er komen ook geen nieuwe lijnen meer bij, bijvoorbeeld Breda – Oosterhout – Gorinchem – Utrecht of Nijmegen – Eindhoven. Met België zijn er maar twee grensovergangen en vanuit Zuid-Limburg is Vlaanderen alleen te bereiken via Wallonië.

            1. Mevrouw Hoefnix Avatar

              Met ‘lange afstand’ bedoel ik al de afstand tussen Amsterdam en Utrecht. Maar er moet inderdaad ook heel veel gebeuren aan internationale treinreizen, en als dat gesubsidieerd moet, dan moet dat. Wegen worden ook door de overheid aangelegd. Hopelijk komen we dan weer op dat niveau dat je noemt, van de jaren ’80, of beter. En vliegen is nu veel te goedkoop, ook dankzij subsidies die aankomende maandag nog afgeschaft moeten worden in heel Europa.

              1. Vilseled Avatar
                Vilseled

                “Met ‘lange afstand’ bedoel ik al de afstand tussen Amsterdam en Utrecht.” – Dat is een veredelde metro, maar op echte lange afstanden nekt het aantal overstappen de reiziger, tenzij je reisroute toevallig ook die van de D-trein is.

              2. Mevrouw Hoefnix Avatar

                Veredelde metro vind ik ook prima 🙂

    2. wt Avatar
      wt

      Op het moment heb je gelijk, de trein is met zijn tweeën al duurder dan een auto.

      Maar ik denk dat de overheid al weet dat de auto uiteindelijk te duur wordt voor veel mensen. De trein biedt dan een alternatief. In China bouwen ze de laatste jaren flink wat rails.

  6. Anoniem Avatar
    Anoniem

    Heel eerlijk, de enige reden waarom wij deze in augustus voor een maand aanschaffen is omdat wij een dagje naar Amsterdam willen en een retour 48 euro kost. En we hebben ons kind beloofd een keer met de trein te gaan. Voor die ene euro verschil gaan we misschien ook nog een dagje naar Maastricht wat we anders niet gedaan zouden hebben.

    We rijden er dus inderdaad geen km minder om. Al is het alleen maar omdat vanaf de plek waar wij wonen het minimaal een half uur extra aan reistijd kost. Die moeten we met de bus (of auto of fiets) afleggen. En nee, we wonen niet midden in de middle of nowhere maar gewoon in een groot dorp op ca. 10 km van het station.

    1. Mevrouw Hoefnix Avatar

      Nog een situatie die John al noemde. Hopelijk wordt het wel leuk in Amsterdam. 🙂
      Ik woonde vroeger 20 minuten fietsen van het station af, toen baalde ik ook enorm natuurlijk.

      1. wt Avatar
        wt

        De aanbieding lijkt geldig tot 30 juni. De lage prijs geld dan twee maanden, dus juli en augustus. Maar je kan hem denk ik niet alleen voor augustus afsluiten.

        1. Anoniem Avatar
          Anoniem

          Je kunt ook nog op 31 juli bestellen. Dan krijg je de korting 1 maand.

          1. wt Avatar
            wt

            Je hebt gelijk, er staat “Je kunt het abonnement van 15 juni t/m 31 juli 2026 afsluiten”. Goed om te weten. Vraag me af waar ik die 30 juni vandaan heb.

  7. John Avatar
    John

    Je bent mooi voorbeeld van wat uit alle onderzoeken over soortgelijke iniatieven blijkt: mensen gaan hierdoor stuk meer reizen maken die ze anders niet gemaakt zouden hebben maar er wordt geen km minder auto gereden. Helaas.

    1. Mevrouw Hoefnix Avatar

      Ja, daar heb je een heel goed punt. Hopelijk zijn er ook mensen die anders voor dit soort dingen de auto hadden gepakt en nu voor de volgende keer de trein als optie in hun hoofd hebben.

  8. Tips van Tom Avatar

    Leuk blog! Voor ons is het met een elektrische auto niet interessant. We laden thuis zo goedkoop, dat een kaart voor twee personen duurder is per maand. Qua werk helaas ook niet interessant, omdat ik vaak in de spits reis. Of zijn er geen spitsuren in de zomermaanden? Zal er toch nog eens induiken.

    1. wt Avatar
      wt

      Leuke tip, bedankt mevr hoefnix!

      De FAQ van NS zegt: “Van maandag tot en met vrijdag van 9.00 – 16.00 en van 18.30 – 6.30 uur. Van vrijdagavond 18.30 uur tot maandagochtend 4.00 uur.” Er staat niets over een uitzondering voor de zomermaanden. https://www.ns.nl/producten/abonnementen/nederland-dal-vrij

    2. Mevrouw Hoefnix Avatar

      Nee logisch! En een heel stuk beter dan een fossiele auto. Heb je ook geen last van die oliedrama’s.
      Uitzondering in de zomermaanden is er niet. Was vroeger wel bij de OV-studentenkaart, maar dat is al zo lang geleden… :’(

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Deze site gebruikt zo min mogelijk cookies, maar wel om bezoekers te kunnen tellen en laten reageren. View more
Cookies settings
OK
NIET OK
Privacy & Cookie policy
Privacy & Cookies policy
Cookie name Active

Wie ben ik

Ik ben een particulier individu die blogt op hoefnix.net over besparen, beleggen en een beter alternatief voor levenslang voor je baas werken. Ik heb geen bijzondere kennis, en pretendeer ook niet anderen advies te kunnen geven over hun persoonlijke financiële situatie.

Comments

When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor’s IP address and browser user agent string to help spam detection. An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.

Cookies

If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.

Embedded content from other websites

Ik probeer embedded van externe content te vermijden. Als ik me er toch toe heb laten verleiden, geldt onderstaande. Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website. These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracking your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.

How long we retain your data

If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.

What rights you have over your data

If you have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.

Where your data is sent

Visitor comments are checked through an automated spam detection service.

Information we collect and store for statistics

We gather information about you during your website visit. During your visit, we monitor:
  • Pages Viewed: This helps us analyze site usage statistics and understand user behavior.
  • Browser user agent: we’ll use this for purposes like creating charts of views, most used browsers, etc.
  • An anonymize string created from your ip address, For example, 888.888.888.888 > 888.888.888.000).
  • An hashed string created from your ip address.

Who we share your data with

Niemand.
 
Save settings